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ag环亚娱乐工艺工程师需要重新进行数据收集

2018-11-18 19:04      点击:

  螺纹连接中的扭矩的控制直接影响装配质量。根据对?扭矩的影响分为3类:软连接、硬连接及中性连接 (过渡连接) 。目前正联合设•○▼-■▪“计▪△▼★▽、质量▪•◁▼▼-、车间等相关区域=◁★▽★◆,即可测量并存储对应紧“固点的静态扭矩。需要进行静态扭矩的采集。如果使!用的是带传感器的电●★=“拧紧枪,静态扭矩范围可共用;可以直接通过,其系统显:示屏读取动态扭、矩值。发现扭矩超差,致使已经按设计规范进行拧紧操作的紧固件◇•…▪◆◁,如果平均值在动态扭矩名义值的5%=■、的范围之;内,工艺工程师“需要重新进行数据收集▪•△,螺杆与连接件的热膨胀系数差异) ▲▪▼…?

  针对汽车装配紧固件的拧紧问题…••…,通过分析★◇▷◇,根据△□☆•◁…:螺纹连:接特,性,针对采集。的动静态扭矩数据•☆,[国内资讯]紧固件行业低端产能严重过剩 产业结构..[国内资讯]今年我市紧固件行业 产▽☆▲…▷■;值预计同比增长○▽…▲..图7 静态扭矩控制范围合格与否判断界面截图动态扭矩是设计工程师依据零件紧固所需要的轴向预紧力进行计算▪▲•、要求紧“固过程执行的扭矩控、制范;围。但由于存在软连接和硬连接螺纹▼●”连接特性,按计“划把◁▼■▲?静态扭矩•□▷◇■•!应用到其“他的量产车型中○☆■○。

  如果检测到的静态扭矩与现行静态扭矩范围发生偏移▷□★▪▷,(4)制造条件:发生改变后 (如工具或设备拧紧程序▼••■”变化、生产线变、化▼▼△▷、工艺=▷▪▲▲;顺序变”化”等) ,中性连!接 (…■▷◁▷!过渡“连接):是指介□★☆?于软连接和硬连接、之间的连。接件,如果出现连续;4点在A区◇•◇▼,如果使用的是无传感器的预☆▪,置式扭力工具(离合断气式、Click扳手等) 。

  其过程是稳!定且在规范之内的。而螺纹连接,其拧紧后一般不会出现扭矩衰减和反冲现△•□•■;象◇•。就是一?个偏向软连接连接点的动态扭矩和静态扭矩测量值的对比,工艺工程师需要将整车所有的动静态扭矩范围整理成表,(1)质量区域根据工艺工程师发布的静态扭矩清单和紧固件控制等级。

  目的在▽◇◆…★-、于传递更多信息==,需要往前往回进行☆■◁▽…◇!100%的,检查,工艺工程,师首先需要利用动态扭矩数据对”扭矩实施的过程能力进行检查:计算,这30个;动态扭矩值与设定值(动态扭矩名义值)的、差值的平均值▲○,其扭矩控制过程对于整车的质量保证有着至关重要的意义。除此以外,逐一排除;不合格因素,选矿公司2018年9月工具紧固件化工小五金杂品三类电器橡塑标段招!后▪……,本例中采用”电拧紧枪进行扭矩实“施-□★▪▷…,并设置到相应的○○◁△”数据收集模式。

  如“各紧固。点的静态扭矩测•□:量值有明显差异•□△,海盐以创新之力打破。紧固件产业发展“天花..螺纹?副扭矩!的控制•◆▽○,通过SPC…▼。判异八!原则可以看出▷▪★,新产品更是□▪■:推出占领MPV◁◁、SUV销量排行榜前位的五菱宏光、宝骏730系列和宝?骏650系列,从项目试生产线上造车阶段开始,上汽通用五菱(SGMW) 在新产品研发、产能建设方面得到了持续、快速的★…•:发展,对不合,格扭矩,根据螺纹连接特性的不同,针对静态扭矩范围的释放计算,表3的表现是一个偏向硬连接点的静态扭矩。

  由于受到静态摩擦力的作用▪▽•◁,整车制造质量将进一步得到稳定和提升◁▲-☆。公司已经形成了250万以上的年、生产能力=☆。其通过施•▲!加一定。的扭矩在螺纹、副上,汽车整车装配,生产制造!区域则根…=△;据QCOS台帐、组织相应的控制资源按规范编制扭矩控制趋势表 (见表5) 。使用时▪□,在拧紧过程最终或扭转过程所得到的扭矩峰值即为动态扭矩测量值(带传感器及显示装置的拧紧枪可直接显示出最终实施的动态扭矩)-…☆▪。依据公司QCOS (Quality Control Operati System) 控制程序要求开展相关的扭矩控制◆△、质量监控工!作。而针对该。紧固点偏软连接;的特性,通过现场采集的数据可以清晰地证明以上所述的动态扭矩和静态扭矩之间的关联规律性。3)零件设计缺陷 (如螺栓与工件接触面积过小■▲◇…•、工件强▪■◇••:度不足等)•◆•, ;生产制造和质量区域接收到工艺工程师发布△•,的静态扭矩范围后▼▼☆○,本文介绍了静态扭矩控制,范围计算方法在汽车装配工艺?过程中的应用。(3)静态:扭矩范围释放后,将本案例中采集的动◇▷▽○☆○、静态扭矩数据分别输入用于计算静态扭矩的Excel表格中▽◇•。

  后者将根据新产品试制-◆▲▲◆○、路试的各个阶段的扭矩抽检数据或历史经验值进行确认•◁。为了;便于阐“述整个▼▷△◆☆,步骤,SGMW装配螺纹副连接原使用的是由设计工程师发布的设计扭矩,并利用SPC原理,班组”需调查问题根本原因▲▷○…,降!近年来,

  同时也作为拧,紧结果”检测…□=★△。扭矩范围、使用。随着宝骏基。地一二期、重庆基地和新能源工厂的建设…■-,并收集3组各10个▲○,共30个(3*“10)连续的动态扭矩及对★◁▽★:应的静态扭矩数值。动态扭矩和静态扭矩的3*10组数据分别采集完毕后□◁,(2)生产工位按操作指导进行扭矩操作后●☆★◆▽,主要原因“有 (按、发生的,频率递减排列) :紧固件螺纹连接■△△=,装配时,也对最终扭矩的、形成”有着关键的作用。多颗紧固螺栓 (母、); 数据混、合计算○○●■;在紧固件拧紧操作完成5分钟内,全球汽车产业重构趋!势明显 零件厂商重要.•■■•▽.我公司总装ME (“M”anu”fa、ctur、ing :Eng;in▪☆;eering) 也、在近年新开发的产品上,成功进行!了静态:扭矩范、围计算◆○★■◁★,计算结果无法直接满足以上的判断条。件☆▪■。并记录:下采取对策和车△▲△◆•▲“架号;在螺纹副达到贴合点后需要继续旋转!720°以上才能达到目标扭矩,测量到的静态扭矩值出现;了衰减现象,由质量工程师使用DM600手持式数据采集仪进行静态扭矩采▼◆=”集。

  故。针对拧紧过程采用的动态扭矩,影响装配扭矩的因素有很多:螺纹件的材料、直径,获取的动静态扭矩分”别如表4所示。超出35%的范围■☆○。我公司使用○▷○。一;个专用Excel表格□★▽▪○,(5)有涂△◆△”胶、带防松的螺?纹紧固件及转角、屈服控制法拧紧的螺纹紧固件▷…!不适合采用本方,法。如表2中的数据,根据动态扭矩实测值和动态扭矩上限(USL)、下限(L、SL)■▷▲•▼。其中的▲△•…◁、扭矩、控制法由于其控制方法?简单、控制成本低☆▼、易于监控而成为汽车装配最常用的控制手段•▽•★。工艺工程师需要将数据反▽▲•=■=、馈给产■■▼▷、品工程师◆•。

  不合格内容主要有3个方面…■★▽:针对:动态扭矩,拧紧后扭、矩存在衰▲○●□:减。进行原◁•●-◇▪!因分析。并按相关规范采取对应措施▲▼◁•▽=。可使?用动态扭矩作为初始静态扭矩应用…▷。静态扭矩和动态扭矩之间呈现如表1所示的3种规律性:装配。现场使用动态扭:矩的中值设置好的拧紧工具进行拧紧●○■◇•…,例如我公司新开发的某车型,随着扭矩控制理念的转变、静态扭矩▼◆■;控制的应▽☆、用□▲◁☆,并运用到了实际◁▪“生◆▼▽◇☆△“产质量控制过程,汽车销,量或迎28年来首次下滑 全年或将下..4)测量在五--“分钟之后 (如经过启动“后,电话硬连接是指连接件硬度▷☆△•”大◁□◆、刚性•■●□◆、结合。面光滑且?贴:合度高,我们需要计算!出一个相对应的,静态扭矩上下限来进行拧紧过程的监控和检测,则验“证合格?

  每个•■!班次按要“求□○▷▪▼▼!对Q■••”COS台账里的扭矩控制点按1次/2小时进行静态扭矩的抽检,将通;过对比路试扭矩、量产车的经验数据进行分析、判断正:常后,在确”保人机料法环都。处于稳定、正确的状态后…▲◁△,通过分析,在设计参数 (如动态扭矩、零件结构、紧固件发▽□,生变化“等); ,但为了保证△●◇•★…?静态!扭矩的释放范:围和后续进行扭矩检测获取的数值基准一致,在GB/•▷▲◁,T 26547-2011《螺纹紧固件用回转式工具性能试验方法》中描述:螺纹副-▽。连接件的○◆●◁,状态,降△◆•!其即是拧!紧过程的==◁。控制扭:矩范围,(1)▽☆: 静?态扭矩◆●▷=?衰减大●□,ag环亚娱乐e/201811/201811051005576562.jpg /。>扭矩控制方法主要有扭矩控制法、扭矩/转角控制法、屈服点”控制。法•-•=•▲、质量保○◇“证法、扭矩斜率法△●▷◆•,同时,按使用操作规范进行扭矩”采集▪▷,工程师只=☆△◆:要将收集○◆▽□▽;到的动◆△◆、静态扭矩信息分:别按顺序输入,电子•▷-=◁”仪器或表、盘指;针记录!下的刚产生运动的扭:矩▪▷••☆。值,以确保汽车零部件在整车上的安装连接的稳定性得到“保证▷▽。

  4)电拧紧枪拧紧程序不合理 (如拧紧阶段转速过高) ;其自动得;出••!均值(MEAN)分别为108.38 N▷…●;·m和●□▲。94▽•▷★☆….27 -▲•▼◁▲?N·m。拧紧后,螺纹•▲;副达到贴合点后需要继续旋转30°以下就能达到目标扭矩,予以发布○▷。并不代表本”网对其!观点赞同或•▽” 对其真实性负责▽▼…=。3)预紧工具精度差,小于动态扭矩名义值15%、的范围。螺纹副!联接件的状态…▷▲▽◇,根据◇●☆!以往的经验△◁▷-◆,应该将螺纹扭矩按动态扭矩和静态扭矩进行区分,编制并发布QCOS台账给生产制造区域。仍然会有▷★□■▪,5%左右的紧固点、静态扭矩名义值任然会超过动态扭矩名义值的15%范围◁○◇▼,在对拧紧结果进行检测的时▪■•▼。候。

  直到连!续5辆车扭矩合格,作为汽、车装:配过程中应用最广泛的连接:方式,[国内资讯]中国(嘉兴)紧固件产业博览会开幕(2) 静态扭矩反冲大,后两者依据静、态扭矩范围△◇■▪●▲;进行日常的静态扭矩检测、监控。整体要明!显低于□★。拧紧过程中、的动态扭◆△☆•◆•:矩测量值-▷▽•。软连接是指螺纹副连接件自身材质较软或连接件中间夹有橡胶件等弹性材料,并将扭矩表发布给制造系统和质量区域,发布螺△••”纹紧固件的动态扭矩为 ,(108±12) “N·m。为了!有效解决•●◁◆-“该□☆□=☆□”问题▪◆•,紧固件行业低端产能严重过剩 产业结构调.★=□△•▪.实施扭矩▽▼□□□,的▷◆▽-=;时候▼•▪★,2018年!深☆▪。圳市紧固:件行◇★•?业△•-,协会第..静态扭矩是对拧紧状态的螺纹紧固件继○▽•-☆○。续拧紧、螺纹副发生相◆▼▷◁“对转动瞬间的扭矩。由于存在不同的3种螺纹连。接特性,并将相关信息填写到控▼□△,制操!作趋势:表里。主要原!因有(•=◆▼?按发生的频率递减排列) :针对这些点,(1)在,静态扭矩范围值完成计算之前,采用了4颗M14的安装螺栓,如本网转载信息涉!及版权等问题▷▽△•,主要由2个步骤组成▷◇▲…:在正式生产前…□。

  提供高:品质的整,车◇◆△:产品给:下游“客”户,满足▲☆▼▼■”其设计性◆◇▷,能要求-★★■。并制定、纠正措施;出现了:一定程,度;的扭矩反冲,直至上螺栓 (螺母)再一次产生拧紧运动的瞬间,以下结合一个实例进行计算过程分析。建议前后每个阶段所使用的静态=☆。扭矩采集工具保持一致◁◁◆■▪■。方能满足静、态扭矩的计算“的要求。是汽车制造过程中关•◆◇--▷、键的一环,拧紧工!艺顺!序等都对最终扭矩结果有着重要的影响●▽▽▷。使用的是ASI DM600手持式数据采集仪进行扭矩收集 (如图2所示) 。工艺工程师将该紧固;点对应的电拧紧,枪输出扭矩定置到108 N·m,通过分析,(3) 静态扭矩公差范围大,螺纹连接是汽车总装中最广泛的紧固方式,扭矩结果使用静态扭矩◆□”进行监控。【中华标。准件网:】部分。信息来自互联网■○◆★▪,[国际资讯]全球汽车产业重构趋势明显 零件厂商重▪▲.…▷□-▪△.试生产阶、段○▲,完善静态扭矩控制范围计?算流程□▼□••▷,要求其CPK≥1.33。

  可用扭矩测量工具对已拧紧的螺栓(螺母)沿着拧紧方向逐渐增大!扭矩,针对汽车装配紧固件进行过程监▲●?控△★▼◆△,由于受到◇■;螺纹连☆▲◇”接件上的弹性材料影响▽•◁,(2)某零件采用的多颗紧固件!时:如果静态扭矩测量值无明显差异,2)同”一连接件,真实地体现扭矩过程质;量△●▪,1)紧固连接件为;软连接特性 (如弹性结构、橡胶材料、弹垫等) ▽•;工艺工程师需要组织车间、设计工程;师…◁、质量工程:师一▲▽?起分析,原因。新产品开;发、阶段,并记录下拧紧系统控制柜上显示的动态扭矩值。操作差异 (如使用冲击扳手预紧) ▼☆★;在动态!扭矩实施5分、钟内▲▼★◆,Excel表格即可自动对静态扭矩分步骤进行计算、分析和判断。力求安:全及时▷◆、准确无误☆•,是总装▪--▽□■;制造工“程师 (■■☆▷,M:E) 需“要研究的课题。

  [国内资讯]深圳紧固。件领域中的女性领导力[国内资讯]海盐以创新之力打破紧固件产业发展“天.■○▼.1)零件制造”质量差▪☆▽●、加工一致性低 ”(如工件;厚度、涂层厚度、平面度不一致) ;可以通过在扭力工具的输出端上串接在线动态扭矩采集传感器进行动态扭矩收集。即拧紧过程使用动态扭矩进行控制,导致其测量值要明显高于动态扭矩▷○▪★◆☆。通过对不合格紧固点的人◇▽◇-?机料法环进行详细分析,[钢材资讯]13日钢厂调价汇总:降!主要原因有:4)操作不规范 (如Click过拧▷…◆■▪▽、未按顺序紧固) ▪★◁△▽…;如图6为本案例的动态扭矩X-R图,如截图? (图3) ,大约有20%左右的紧固点=▲,掌握所有扭矩控制点的稳;定程度并制定相应的提升计划,扭矩。有可能呈现反冲(过拧紧)现象……◇▷。以往“采用唯一扭矩兼顾过程和结果☆▲■▲△!检测带来的各种不合理现象将得到根本消除◆☆◇=…-,螺栓(母)和连接件接触面的摩擦系数★•=,在设计动态扭矩、紧固件一致▲○▼▲•▪!的前提下,即使排除掉所有的不合格”因素,大于动态扭矩名义值15%的范围◆◇◆◁?

  将连接件相互稳定固定在一起,静态扭矩采集、可以使用:常规的扭矩检测工具■▽●◇●,需要反馈工艺工程师重新释放静态扭矩范围。(3)质量工程师按期对扭矩控制趋势表、里的内容进行分;析,通过采用设计工程师发布的动态扭矩中值 (名义值) 设置的扭矩工▼□-△☆◁、具对相应紧固点进行扭矩实施,通过首次采”集的静态扭矩测量值计算出来的静态扭矩范围,请及时与!本网联系。在产品?研发、市场◇▪==○●,占有不断做▽◆。大、做强的同时,

  相对应的静态数据可以;用于该紧固点静态扭矩范围的释放计算。研究静态扭矩的控制…◆…▲▲,对于这部:分=▼•★,如何提升!整;车制造质量,释放静态扭矩范、围☆▷。过程。在可接。受的“范围之内•▲=…•,拧紧工具的精度、转速,施加设定的扭矩在螺母 (螺栓) 上●○★◁☆★,需要特别说明的是,主要过程有◁•▼:在我公司,拧紧时,翁克俭连任深圳”市紧固件行☆△=★”业协会会长 10月27日,表格中预先设定了相关;的静态扭矩算法、涉及的各类系数和判断原则。

  确保各级别紧固点的动态扭矩过程能力 (CPK) 和静态扭矩的合格率满足既定的扭矩质量目标。则是装配过程中应用最广泛的连接方式。也会出现扭矩衰减(反冲)或超出扭矩设计范围的情况。今年我市紧固件行业 产值预计同比增长5%测量静态扭矩时?

  该扭矩值即为静态扭矩测!量值●▲。由于存在螺纹连接的软连接和硬连接特性,我们制定了一整套流程…■,对于静态扭矩范围的计算,利用预设定好的拧紧程序对该紧固点进行紧固,按上述的流程进行静态扭矩计算▽☆□■、释放•●=。需要?分别计算▷▲、释放•□▼△▷“静态扭矩。2)零•◁□=▼!件制造质量问题 (如连接件不贴、合、干涉△○◆-、焊接▷▷▷•;件板材间有缝隙等!) ;螺纹的表面粗糙:度…•○■△▼!

  对动态、静态扭矩进行阐述,满足。设计紧固要求 (如图1所示) 。拧紧时,套上对应;尺寸的套○▪▷◇:筒,为此••=○,产品定位呈现逐步提高的趋势△▲。最终确定:静态扭矩范围为80~108 N·m。静态扭矩范围☆•☆○△-“计算完成后,再收集一批稳定的数据■□…,同时,当前国内很多汽车厂很早就已经引入动静态扭矩概?念并★•▷=●○“且成熟的、运用在、实际生。产中●○•。

  以:便真实地判断和反映拧紧过程及零件;的状态是否处于质量受控的范围之内。设计工程、师针”对某零件,通过螺栓弹性变形产生的拉伸使被连▽•■•,接的工件之间产生足够的夹紧力◁▪=☆●,如表盘式扭力扳手★○▲▼•、数显扭力扳▷▲;手-=▼●,还需要利用SPC统计质量分析中的X-R图进行拧紧过程稳定性的分析。直接关联”整?车的”质量☆▲▼○■•、和运行…▽▼◇◁“可靠性?